Joriy yilning boshidan buyon xalqaro yuk tashish sanoatidagi to'siqlar muammosi ayniqsa ko'zga tashlandi.Gazetalar tirbandlik holatlarida tez-tez uchraydi.Yuk tashish narxi o'z navbatida ko'tarildi va yuqori darajada.Barcha tomonlarga salbiy ta'sir asta-sekin paydo bo'ldi.
Tez-tez blokirovka va kechikish hodisalari
Shu yilning mart va aprel oylarida Suvaysh kanalining yopilishi global logistika ta'minot zanjiri haqida o'ylashga turtki bo'ldi.Biroq, o'shandan beri yuk kemalari tiqilib qolishi, portlarda ushlab turish va etkazib berishning kechikishi holatlari tez-tez sodir bo'lmoqda.
Janubiy Kaliforniya dengiz birjasining 28 avgustdagi hisobotiga ko'ra, bir kun ichida Los-Anjeles va Long-Bich portlarida jami 72 ta konteyner kemasi to'xtab, oldingi rekord 70 tadan oshib ketdi;44 ta konteyner kemalari langarga qo'yilgan, ulardan 9 tasi Drift zonasida bo'lgan, shuningdek, oldingi rekord 40 ta kemani yangiladi;portda jami 124 ta har xil turdagi kemalar bog'lab qo'yildi va langarda o'rnatilgan kemalarning umumiy soni rekord darajadagi 71 taga etdi. Ushbu tirbandlikning asosiy sabablari ishchi kuchi etishmasligi, pandemiya bilan bog'liq uzilishlar va bayram xaridlarining ko'payishi.Los-Anjeles va Long-Bichdagi Kaliforniya portlari AQSh importining uchdan bir qismini tashkil qiladi.Los-Anjeles portidan olingan ma'lumotlarga ko'ra, bu kemalar uchun o'rtacha kutish vaqti 7,6 kungacha oshdi.
Janubiy Kaliforniya okeani birjasi ijrochi direktori Kip Ludit iyul oyida langardagi konteyner kemalarining normal soni noldan bittagacha ekanligini aytdi.Lutit shunday dedi: "Bu kemalar 10 yoki 15 yil oldin ko'rilganidan ikki yoki uch baravar katta.Ularni tushirish uchun ko'proq vaqt ketadi, shuningdek, ko'proq yuk mashinalari, ko'proq poezdlar va boshqalar kerak.Yuklash uchun ko'proq omborlar."
Qo'shma Shtatlar o'tgan yilning iyul oyida iqtisodiy faoliyatni qayta boshlaganidan beri, konteyner kemalari tashishning ko'payishi ta'siri paydo bo'ldi.Bloomberg News ma'lumotlariga ko'ra, bu yil AQSh-Xitoy savdosi band va chakana sotuvchilar AQSh bayramlari va oktyabr oyida Xitoyning Oltin haftasini kutib olish uchun oldindan xarid qilmoqdalar, bu esa band bo'lgan yuk tashishni yanada kuchaytirdi.
Amerika tadqiqot kompaniyasi Descartes Datamyne tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, iyul oyida Osiyodan Amerika Qo'shma Shtatlariga dengiz konteynerlarini jo'natish hajmi o'tgan yilning shu davriga nisbatan 10,6 foizga oshib, 1 718 600 tani (20 futlik konteynerlarda hisoblangan) tashkil etdi, bu esa undan yuqoridir. o'tgan yilning ketma-ket 13 oy.Oy rekord darajaga yetdi.
Ada to'foni sabab kuchli yomg'irdan aziyat chekkan Yangi Orlean port ma'muriyati konteyner terminali va quyma yuk tashish biznesini to'xtatishga majbur bo'ldi.Mahalliy qishloq xo'jaligi mahsulotlari sotuvchilari eksport operatsiyalarini to'xtatdilar va kamida bitta soya maydalagichni yopdilar.
Joriy yoz boshida Oq uy ta'minot zanjiri uzilishi bo'yicha ishchi guruh tashkil etilishini e'lon qilgan edi, bu to'siqlar va ta'minot cheklovlarini yumshatishga yordam beradi.30 avgust kuni Oq uy va AQSh transport departamenti Jon Bokarini ta'minot zanjiri uzilishi bo'yicha ishchi guruhining maxsus port elchisi etib tayinladi.U transport kotibi Pit Buttigig va Milliy Iqtisodiy Kengash bilan amerikalik iste'molchilar va korxonalar duch keladigan kechikishlar, yetkazib berishdagi kechikishlar va mahsulot tanqisligini hal qilish uchun ishlaydi.
Osiyoda Hindistonning eng yirik kiyim-kechak eksportchilaridan biri bo'lgan Gokaldas Export kompaniyasi prezidenti Bona Senivasan S, konteyner narxining uchta ko'tarilishi va etishmovchilik yuk tashish kechikishlariga sabab bo'lganini aytdi.Maishiy elektronika va elektr jihozlarini ishlab chiqaruvchilar uyushmasi raisi Kamal Nandi, elektron sanoat tashkiloti, konteynerlarning aksariyati Qo'shma Shtatlar va Evropaga o'tkazilganligini va hind konteynerlari juda kamligini aytdi.Sanoat rahbarlarining ta'kidlashicha, konteynerlar taqchilligi eng yuqori cho'qqisiga chiqqani sababli, avgust oyida ayrim mahsulotlarning eksporti qisqarishi mumkin.Ularning aytishicha, iyul oyida choy, qahva, guruch, tamaki, ziravorlar, kaju yong'oqlari, go'sht, sut mahsulotlari, parrandachilik mahsulotlari va temir rudalari eksporti kamaydi.
Evropada iste'mol tovarlariga talabning sezilarli o'sishi ham yuk tashish muammolarini kuchaytirmoqda.Yevropaning eng yirik porti Rotterdam bu yozda tirbandlik bilan kurashishga majbur bo‘ldi.Buyuk Britaniyada yuk mashinalari haydovchilarining etishmasligi portlar va ichki temir yo'l uzellarida to'siqlarni keltirib chiqardi, bu esa ba'zi omborlarni to'siq kamaymaguncha yangi konteynerlarni etkazib berishdan bosh tortishga majbur qildi.
Bundan tashqari, konteynerlarni yuklash va tushirish bilan shug'ullanadigan ishchilar orasida epidemiyaning avj olishi ba'zi portlarning vaqtincha yopilishiga yoki qisqarishiga olib keldi.
Yuk tashish stavkasi indeksi yuqoriligicha qolmoqda
Kemalarni to'sib qo'yish va ushlab turish hodisasi talabning kuchayishi, epidemiyaga qarshi kurash choralari, port funktsiyalarining pasayishi va samaradorlikning pasayishi, shuningdek, tayfunlar tufayli kemalarni ushlab turishning ko'payishi, talab va taklifning oshishi bilan bog'liq vaziyatni aks ettiradi. kemalar qattiq bo'lishga moyil.
Bundan ta'sirlangan deyarli barcha asosiy savdo yo'llarining stavkalari keskin oshdi.Yuk tashish tariflarini kuzatuvchi Xeneta ma'lumotlariga ko'ra, o'tgan haftada Uzoq Sharqdan Shimoliy Yevropaga odatiy 40 futlik konteynerni jo'natish narxi 2000 AQSh dollaridan 13607 AQSh dollariga ko'tarilgan;Uzoq Sharqdan O'rta er dengizi portlariga yuk tashish narxi 1913 AQSh dollaridan 12 715 AQSh dollariga ko'tarildi.AQSh dollari;Xitoydan AQShning g‘arbiy sohillarigacha konteyner tashishning o‘rtacha narxi o‘tgan yilgi 3350 AQSh dollaridan 7574 AQSh dollariga ko‘tarildi;Uzoq Sharqdan Janubiy Amerikaning sharqiy qirg'oqlariga yuk tashish o'tgan yilgi 1794 AQSh dollaridan 11594 AQSh dollariga ko'tarildi.
Quruq yuk tashuvchilarning tanqisligi ham uzoq davom etish tendentsiyasiga ega.26 avgust kuni yirik quruq yuk tashuvchilar uchun Umid burni uchun charter to‘lovi 50 100 AQSh dollarini tashkil etdi, bu iyun oyining boshiga nisbatan 2,5 baravar ko‘p edi.Temir rudasi va boshqa kemalarni tashuvchi yirik quruq yuk tashish kemalari uchun ijara to'lovlari tez sur'atlar bilan oshib, taxminan 11 yil ichida eng yuqori darajaga yetdi.Quruq yuk tashuvchilar bozorini har tomonlama ko'rsatadigan Boltiqbo'yi yuk tashish indeksi (1985 yilda 1000) 26 avgustda 4195 punktni tashkil etdi, bu 2010 yil mayidan beri eng yuqori ko'rsatkichdir.
Konteyner kemalarining yuk tashish stavkalarining oshishi konteyner kemalariga buyurtmalarni oshirdi.
Britaniya tadqiqot kompaniyasi Clarkson ma'lumotlari shuni ko'rsatdiki, joriy yilning birinchi yarmida konteyner kemalarini qurish buyurtmalari soni 317 tani tashkil etdi, bu 2005 yilning birinchi yarmidan beri eng yuqori ko'rsatkich bo'lib, o'tgan yilning shu davriga nisbatan 11 baravar ko'pdir.
Yirik global yuk tashish kompaniyalarining konteyner kemalariga bo'lgan talab ham juda yuqori.2021 yilning birinchi yarmidagi buyurtmalar hajmi yarim yillik buyurtmalar hajmi tarixidagi ikkinchi eng yuqori darajaga yetdi.
Kema qurish buyurtmalarining ko'payishi konteyner kemalari narxini oshirdi.Iyul oyida Klarksonning konteyner yangi qurilish narxlari indeksi 89,9 (1997 yil yanvar oyida 100) ni tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 12,7 foiz punktga o'sdi va taxminan to'qqiz yarim yil ichida eng yuqori ko'rsatkichga etdi.
Shanxay yuk tashish birjasi ma'lumotlariga ko'ra, iyul oyi oxirida Shanxaydan Evropaga jo'natilgan 20 futlik konteynerlar uchun yuk stavkasi 7 395 AQSh dollarini tashkil etdi, bu o'tgan yilga nisbatan 8,2 barobar ko'p;Amerika Qo'shma Shtatlarining sharqiy qirg'oqlariga yuborilgan 40 futlik konteynerlarning har biri 10 100 AQSh dollarini tashkil etdi, 2009 yildan beri statistik ma'lumotlar mavjud bo'lganidan beri birinchi marta 10 000 AQSh dollari chegarasidan oshib ketdi;avgust oyining o'rtalarida Qo'shma Shtatlarning G'arbiy sohiliga konteyner yuki 5 744 AQSh dollariga (40 fut) ko'tarildi, bu yil boshidan 43% ga o'sdi.
Yaponiyaning Nippon Yusen kabi yirik yuk tashish kompaniyalari joriy moliyaviy yil boshida “yuk tashish stavkalari iyundan iyulgacha pasayishni boshlaydi” deb bashorat qilgan edi.Ammo, aslida, kuchli yuk talabi, portdagi tartibsizlik, turg'un yuk tashish hajmi va yuk stavkalarining keskin o'sishi tufayli, yuk tashish kompaniyalari 2021 moliyaviy yil uchun (2022 yil martigacha) ishlash bo'yicha umidlarini sezilarli darajada oshirdilar va eng yuqori daromad olishlari kutilmoqda. tarixda.
Bir nechta salbiy ta'sirlar paydo bo'ladi
Yuk tashish tirbandligi va yuk stavkalarining oshishi natijasida yuzaga keladigan ko'p partiyaviy ta'sir asta-sekin paydo bo'ladi.
Ta'minotdagi kechikishlar va narxlarning oshishi kundalik hayotga sezilarli ta'sir ko'rsatadi.Ma'lumotlarga ko'ra, Britaniyaning McDonald's restorani sutli kokteyllar va ba'zi shisha idishlarni menyudan olib tashlagan va Nandu tovuq tarmog'ini 50 ta do'konni vaqtincha yopishga majbur qilgan.
Narxlarga ta'sir nuqtai nazaridan, Time jurnalining fikricha, tovarlar savdosining 80% dan ortig'i dengiz orqali tashilganligi sababli, yuklarning ko'tarilishi o'yinchoqlar, mebel va avtomobil qismlaridan tortib qahva, shakar va hamsigacha bo'lgan hamma narsaning narxiga tahdid solmoqda.Global inflyatsiyaning tezlashishi bilan bog'liq xavotirlarni kuchaytirdi.
O'yinchoqlar assotsiatsiyasi AQSh ommaviy axborot vositalariga bergan bayonotida ta'minot zanjirining uzilishi har bir iste'molchi toifasi uchun halokatli hodisa ekanligini ta'kidladi.“O'yinchoq kompaniyalari yuk tashish narxining 300% dan 700% gacha ko'tarilishidan aziyat chekmoqda... Konteynerlar va kosmosga kirish juda katta qo'shimcha xarajatlarga olib keladi.Festival yaqinlashganda, chakana sotuvchilar tanqislikka duch kelishadi va iste'molchilar yuqori narxga duch kelishadi.
Ba'zi mamlakatlar uchun yuk tashish logistikasining yomonligi eksportga salbiy ta'sir ko'rsatadi.Hindiston guruch eksportchilari assotsiatsiyasi ijrochi direktori Vinod Kaurning aytishicha, 2022 moliya yilining dastlabki uch oyida basmati guruch eksporti 17 foizga kamaydi.
Yuk tashish kompaniyalari uchun po'latning narxi oshgani sayin, kema qurish xarajatlari ham oshib bormoqda, bu esa yuqori baholi kemalarga buyurtma bergan yuk tashish kompaniyalarining daromadlarini kamaytirishi mumkin.
Sanoat tahlilchilarining fikricha, 2023 yildan 2024 yilgacha kemalar qurilishi tugallanib, bozorga chiqarilgach, bozorda pasayish xavfi bor. 2-3 yil ichida foydalanishga topshiriladi.Nao Umemura, Yaponiyaning Merchant Marine Mitsui yuk tashish kompaniyasining bosh moliyaviy direktori, "Obyektiv ravishda aytadigan bo'lsak, kelajakda yuk tashish talabi saqlanib qolishi mumkinligiga shubha qilaman" dedi.
Yaponiya dengiz markazi tadqiqotchisi Yomasa Goto shunday tahlil qildi: "Yangi buyurtmalar paydo bo'lishda davom etar ekan, kompaniyalar xavf-xatarlardan xabardor."Suyultirilgan gaz va vodorodni tashish uchun yangi avlod yonilg'i kemalariga to'liq miqyosda sarmoya kiritish sharoitida bozor konyunkturasining yomonlashishi va xarajatlarning oshishi xavf tug'diradi.
UBS tadqiqot hisoboti shuni ko'rsatadiki, port tiqilishi 2022 yilgacha davom etishi kutilmoqda. Moliyaviy xizmatlar gigantlari Citigroup va The Economist Intelligence Unit tomonidan e'lon qilingan hisobotlar shuni ko'rsatadiki, bu muammolar chuqur ildizlarga ega va tez orada yo'qolishi dargumon.
Yuborilgan vaqt: 2021-yil 18-oktabr